Janakuasa dan sistem penujahan

Janakuasa Queen Mary 2' terdiri dari kedua-duanya empat 16-silinder Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine marin enjin diesel yang menjanakan satu gabungan 67200 kW pada 514 rpm, baik juga dua General Electric LM2500+ turbin gas bersama-sama memberikan selanjutnya 50000 kW. Susunan gabungan seumpama, dikenali sebagai CODAG (Gabungan Turbin Diesel Dan Gas), memberikan pelayaran ekonomikal pada kelajuan rendah bergabung dengan kemampuan untuk mengalami kelajuan lebih tinggi apabila diperlukan, dan telah lazim dalam pangangkutan laut naval untuk sesetengah masa. manakala QM2 merupakan kapal penumpang pertama untuk memperkenalkan penujah CODAG, beliau bukan penumpang pengangkutan laut pertama yang dijanakan oleh turbin gas seperti yang tersilap dilaporkan. Penghormatan itu jatuh kepada feri Finland Finnjet dari 1977.

Penolakan diberikan oleh empat unit pod penujah Mermaid Rolls-Royce, setiapnya memperkenalkan satu penujah Kamewa bermuka-hadapan gegaran-rendah dengan bilah berasingan yang diboltkan. (QM2 membawa 8 bilah tambahan pada fordek, segera ke hadapan dari skrin jambatan.) Pasangan hadapan ditetapkan, tetapi pasangan aft boleh berpusing kepada 360°, menghindarkan dari perlunya kemudi. QM2 merupakan kapal penumpang skru kuadrupel pertama disiapkan sejak SS France pada 1961.

Seperti pada kebanyakan kapal pelayar moden, tujahan alatan mesin QM2 elektriknya nyahpasangkan dari beliau corong penujah dan susunan penujahan beliau dengan itu akan lebih tepatnya dihuraikan sebagai "elektrik-CODAG" (oleh analogi dengan elektrik-turbo dan elektrik-diesel). Enjin diesel dan turbin gas memandukan penjana elektrikal, yang membekalkan tenaga untuk memandukan empat 21500 kW motor elektrikal Alstom yang terletak di dalam penujahan berpod (dan demikian keseluruhannya di laur rangka pengangkutan laut ini).

Dalam perpecahan selanjutnya dengan tradisi, turbin gas QM2 tidak ditempatkan bersama dengan diesel beliau dalam bilik enjin ke dalam rangka beliau, tetapi sebaliknya menetap melalui penutupan kalis bunyi secara terus di bawah cerobong. Penyusunan ini membenarkan pereka pengangkutan laut ini untuk membekalkan turbin yang dahagakan oksigen dengan intake udara tanpa perlu untuk mengsalurkan udara ke seluruh ketinggian dari kapal ini yang akan membazirkan ruang dalaman yang berharga.